Профессиональный бензиновый двигатель Skiper общего назначения, разработанный специально для длительной бесперебойной работы в условиях повышенной нагрузки. Верхнее расположение клапанов цилиндра (OHV) гарантирует высокое качество работы и низкое потребление топлива. Небольшой вес, компактные размеры, большая мощность и повышенная износостойкость, а также достаточно продолжительный срок эксплуатации. Двигатель отвечает самым последним требованиям экологической безопасности. Двигатели Skiper идеально работают в составе машин малой механизации, генераторов, водяных насосов и другого промышленного оборудования, и сельскохозяйственной техники.
Принцип действия бензинового двигателя Skiper заключается в том, что в цилиндрах, в которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь, поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.
Бензиновый двигатель Skiper четырехтактный, его рабочий цикл состоит из четырех основных этапов - тактов.
1. Впуск.
В течении этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). При этом кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
2. Сжатие.
Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степь сжатия.
3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня).
Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень "недоворота" коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы основная масса бензовоздушной смеси успела воспламениться к моменту, когда поршень будет находиться в ВМТ (процесс воспламенения является медленным процессом относительно скорости работы поршневых систем современных двигателей). При этом использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличить угол опережения зажигания при повышении оборотов.
4. Выпуск.
После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и цикл начинается сначала. Необходимо также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндров от отработанных газов.
Характеристики свечи зажигания.
Длина резьбы свечи зажигания 19 мм, диаметр резьбы 14 мм, размер под ключ 21 мм, зазор между электродами ~ 07-08 мм.
Принцип действия бензинового двигателя Skiper заключается в том, что в цилиндрах, в которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь, поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.
Бензиновый двигатель Skiper четырехтактный, его рабочий цикл состоит из четырех основных этапов - тактов.
1. Впуск.
В течении этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). При этом кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
2. Сжатие.
Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степь сжатия.
3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня).
Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень "недоворота" коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы основная масса бензовоздушной смеси успела воспламениться к моменту, когда поршень будет находиться в ВМТ (процесс воспламенения является медленным процессом относительно скорости работы поршневых систем современных двигателей). При этом использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличить угол опережения зажигания при повышении оборотов.
4. Выпуск.
После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и цикл начинается сначала. Необходимо также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндров от отработанных газов.
Характеристики свечи зажигания.
Длина резьбы свечи зажигания 19 мм, диаметр резьбы 14 мм, размер под ключ 21 мм, зазор между электродами ~ 07-08 мм.
Импортер
—
ООО "Альфасток". Республика Беларусь, 220015, г.Минск, ул.Пономаренко 41, оф. 206
Сервисный центр
—
Минск, ул. Рогачевская 14
Отзывы
Оставить отзыв
Загрузка отзывов...